भारत में ऑटोमोबाइल उद्योग की मौजूदा स्थिति पर एक महत्वपूर्ण टिप्पणी करते हुए, मारुति सुजुकी के चेयरमैन श्री आर सी भार्गव ने छोटे कारों के लिए कराधान प्रणाली में बदलाव की आवश्यकता को बल दिया है। उन्होंने यह बताया कि छोटे कारों का भारत में वाहनों की घनत्व में महत्वपूर्ण योगदान है और बिना इनकी सहायता के ऑटो उद्योग में विकास की गति धीमी हो जाएगी। उन्होंने सरकार से अनुरोध किया कि छोटे कारों के लिए अलग कर नीति बनाई जाए ताकि यह सेगमेंट पुनः सक्रिय हो सके।
मारुति सुजुकी ने वित्त वर्ष 2025 में अपने बेहतरीन प्रदर्शन की घोषणा की, लेकिन श्री भार्गव ने यह भी माना कि घरेलू बाजार में अभी भी मंदी का सामना करना पड़ रहा है। उनका कहना था, “घरेलू बिक्री की वृद्धि केवल 3% रही, जबकि पूरे उद्योग की वृद्धि 2.6% रही। भारत में प्रति 1,000 लोगों पर केवल 34 कारें हैं, जो क्षेत्र में सबसे कम हैं। ऐसी वृद्धि हमारे लिए अपर्याप्त है, खासकर जब हमें समग्र वाहन घनत्व को बढ़ाने की आवश्यकता है।”
मारुति सुजुकी के चेयरमैन ने यह भी कहा कि SIAM (सोसाइटी ऑफ इंडियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स) का अनुमान है कि इस साल भी विकास की दर केवल 2-3% रहेगी। हालांकि, मारुति सुजुकी को उम्मीद है कि यह उद्योग की औसत वृद्धि से बेहतर प्रदर्शन करेगा। उन्होंने कहा कि कंपनी की अधिकांश वृद्धि निर्यात से आएगी, जो पिछले साल 17% बढ़ी थी। मारुति सुजुकी अब भारत के यात्री वाहन निर्यात का 43% हिस्सा बनाती है और इस साल इसे 20% और बढ़ाने का लक्ष्य है। श्री भार्गव ने कहा, “निर्यात हमारे उत्पादन और विकास के लिए मुख्य चालक रहेगा।”
हालांकि, घरेलू बाजार में छोटे कारों की सस्ती कीमत पर श्री भार्गव ने गहरी चिंता व्यक्त की। उन्होंने कहा, “केवल 12% भारतीय परिवार ही 12 लाख रुपये या उससे अधिक की वार्षिक आय कमाते हैं। कार मालिकाना अधिकार इस छोटे से हिस्से तक सीमित है। छोटे कारों की बिक्री, जो बाजार का 88% हिस्सा हैं, में 9% की कमी आई है। यह एक चिंताजनक स्थिति है।”
श्री भार्गव ने यह भी बताया कि यह सामान्य समझ गलत है कि उपभोक्ता अब छोटे कारों की बजाय एसयूवी को प्राथमिकता दे रहे हैं। उन्होंने कहा, “यह एक भ्रम है कि लोग छोटे कारों के बजाय एसयूवी को चुन रहे हैं। असल में, बहुत से लोग छोटे कारों का खर्च भी नहीं उठा सकते हैं। केवल वही लोग जो आर्थिक रूप से सक्षम हैं, वे एसयूवी खरीद रहे हैं।”
उन्होंने नीति हस्तक्षेप की आवश्यकता पर जोर दिया। जापान के “की कार” (K Cars) का उदाहरण देते हुए, जो विशेष कर व्यवस्था का लाभ उठाती हैं, श्री भार्गव ने तर्क किया कि भारत में भी छोटे कारों के लिए विशेष कर नीति की जरूरत है। उन्होंने कहा, “जापान में की कारों को एक अलग कर नीति से लाभ हुआ है। अगर हम भारत में छोटे कारों के बाजार को बढ़ाना चाहते हैं तो हमें ऐसी ही नीति अपनानी होगी।”
ऑपरेशनल मोर्चे पर, मारुति सुजुकी अपनी उत्पादन क्षमता को बढ़ाने के लिए काम कर रही है। कंपनी ने इस वर्ष के लिए 8,000-9,000 करोड़ रुपये का पूंजी बजट निर्धारित किया है। खारखोड़ा संयंत्र में दूसरे यूनिट पर काम चल रहा है, और इसे बाजार की स्थिति के आधार पर चालू किया जाएगा। इस साल के उत्पाद लॉन्च की योजना में एक नई एसयूवी और इलेक्ट्रिक कार e-Vitara शामिल हैं।
मारुति सुजुकी अपनी CNG पोर्टफोलियो का भी विस्तार कर रही है, जिसमें इस साल पिछले साल से एक लाख और CNG वाहनों की बिक्री का लक्ष्य है। कंपनी के पास इस वर्ष के अंत तक सभी उत्पादों में छह एयरबैग की सुविधा देने की योजना है।
भविष्य के लिए, श्री भार्गव ने मारुति सुजुकी की महत्वाकांक्षा को साझा किया कि 2031 तक कंपनी का 50% बाजार हिस्सेदारी का लक्ष्य है।
इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) के संदर्भ में, कंपनी अपनी पहली EV e-Vitara को सितंबर 2025 में लॉन्च करने की योजना बना रही है। इस वर्ष 70,000 EVs का उत्पादन करने का लक्ष्य है, हालांकि श्री भार्गव ने कहा कि इनमें से अधिकांश वाहनों का निर्यात किया जाएगा। उन्होंने यह भी स्वीकार किया कि कंपनी ने अपनी पहले की योजना को छह से घटाकर चार मॉडल तक सीमित कर दिया है, क्योंकि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे में सुधार की आवश्यकता है। उन्होंने कहा, “ईवी और हाइब्रिड वाहनों के बारे में अगर ग्राहकों को ठोस लाभ नहीं दिखेंगे, तो उनकी स्वीकार्यता सीमित रहेगी।”
श्री भार्गव ने यह भी कहा कि बैटरी और अन्य घटकों का उत्पादन अभी तक पूरी तरह से शुरू नहीं हुआ है, जो कि इलेक्ट्रिक वाहनों की स्वीकार्यता के लिए आवश्यक है। इसके बावजूद, उन्होंने मारुति सुजुकी की ईवी योजनाओं को लेकर आशावाद व्यक्त किया और उम्मीद जताई कि आने वाले समय में अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में आएंगे।
मारुति सुजुकी का यह बयान न केवल छोटे कारों की स्थिति को उजागर करता है, बल्कि यह भी दर्शाता है कि कैसे कंपनियां भारतीय बाजार में ऑटोमोबाइल के भविष्य को आकार देने के लिए रणनीतियाँ बना रही हैं। छोटे कारों के लिए विशेष कर नीति की आवश्यकता और इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बुनियादी ढांचे की चुनौती, दोनों ही ऐसे मुद्दे हैं जो भारतीय ऑटोमोबाइल उद्योग के विकास के लिए महत्वपूर्ण होंगे।
